── 气象观测设备也是从头开始开发的吗？

迄今为止，唯一能够同时监测多种天气信息的设备是昂贵的设备，例如日本气象厅的无人观测系统 AMeDAS。我们开发的气象观测设备比AMeDAS更容易安装，并且运行成本更低，因此我们收到了来自各行业人士的询问，包括活动公司、建筑工地和旅游目的地。因此，我们计划批量生产气象观测设备，并启动实时气象信息服务。

── 无人机物流的机制越来越一致。使用无人机的物流只能通过飞机进行吗？

结合基础设施开发，我们致力于开发不仅可以在空中使用，还可以在陆地和海上使用的无人机。海外无人机物流的主流是使用大型飞机。然而，此类计划假设有大片土地和大型无人机可以在花园中起飞和降落的环境。日本是一个小国，由于航空法规定，大型无人机很难在家门口起降。此外，仅靠飞机无法运输长或重的货物。因此，我们提出了一种称为混合模型的独特方法，该方法不仅将空中无人机结合起来，还结合了海上和陆地无人机。这种方式是通过空中或海上的无人机将市区和偏远岛屿连接起来，从偏远岛屿的港口，使用自动驾驶车将车辆运送到你家门口。我们自己不制造无人船、自动驾驶车等，而是依靠合作伙伴公司来制造。

Kamomeya设想的连接海陆空的无人物流平台
与各地正在进行的仅使用无人机的物流系统举措不同，通过结合多种物流方式在人口稠密地区、狭小地区、偏远岛屿等地区运输货物，我们的目标是实现适合日本等小国的“岛屿式”平台。

── 打造连接海陆空的无人机物流网络需要克服哪些挑战？

最大的障碍是法律。航空无人机已经受到《民用航空法》的监管，使商业运营商更容易使用它们。您所要做的就是根据航空法的规定获得批准。然而，海洋的情况并非如此。目前，我们正在建造船型无人机并进行远程操作，但尚未实现无人操作。这是因为根据法律规定，船舶上必须有一名具有船长资格的监督员。为了实现海上无人机的无人作业，有必要在船舶法中规定海上无人机的作业条件。

此外，《道路交通法》的规定也是有关地面驾驶的问题。根据现行规定，无论运输车有多小，进行驾驶考试时，必须将行驶路线围起来，防止任何人进入，或者必须在公共道路以外的地点进行。不过，由于偏远岛屿上有很多私人道路，因此是一个相对容易进行驾驶考试的环境。当然我们必须遵守法律的规定，但我们也需要努力改变法律。

无人机运输与便利店的影响相同

── 不仅开发无人机机身，还开发基础设施，有什么优势？

2019年8月，我们在香川县高松市总部设立综合运营中心，并开始运营。该中心从安装在地面的设备收集天气信息、移动无人机的信息、位置信息等。每架飞机根据天气数据和其他数据确定其飞行和导航路线，并不断地将这些信息发送到中心。在紧急情况下，该中心还具有远程控制飞机的能力。

日本政府制定了“空中工业革命路线图”（无人机路线图），并确定了无人机的飞行高度以实现工业用途。我们正在尝试做的是在无人协助、视线之外的偏远岛屿、山区等无人居住地区飞行，对应路线图中的飞行级别3。

该控制和管理系统不仅可以连接到无人机，还可以连接到各个领域使用的载人飞机和无人机的飞行控制系统。我们相信，不是简单地销售无人机等设备，而是通过提供这种控制和管理系统作为可供许多公司使用的通用平台，我们将为人口稀少地区创造多种服务，并大大提高便利性。

龟屋总店综合运营中心
从地面设备了解天气信息、无人机信息、位置信息等。在紧急情况下，还可以远程控制飞机。