── 正如我们目前所知，“Elisa”项目是一项公私合作的倡议。还与哪些其他组织合作？

首先是“德国联邦环境、自然保护和核安全部^*4”环境部迄今已投资1460万欧元（约18亿日元）用于黑森州试验段的建设，并已为试验期至2022年底再获得1530万欧元（约19亿日元）的资金。该试验段由西门子建造。在测试运行期间，公司的专家始终在场，检查技术上是否一切顺利，并与我们分享这些信息。此外，达姆施塔特工业大学交通规划和交通技术实验室^*5自该项目启动以来一直在学术上支持。

我要介绍的最后一个合作伙伴是能源供应公司ENTEGA AG^*6”他们将从能源供应的角度评估该项目。我们正在尝试验证是否有足够的电力供卡车使用，是否需要建造新的发电厂，并为使用电子高速公路的运输公司未来如何支付电费创建一个系统。例如，是否应该实行统一费率，或者每辆卡车是否应该为其使用的电量付费？

── 我想这么大的项目，和其他合作伙伴协调起来一定很困难，但是合作进展如何？

我认为一切进展顺利。我们定期通过互联网和电话会议交换信息，有时还会在黑森州移动办公室与我们的合作伙伴会面。黑森州交通部黑森移动公司是该项目的核心，并充当与其他合作伙伴组织的联络人。虽然我参与了从高速公路到地方道路的建设、运营和规划，但我们也有一个研究团队，我是其中的成员。 “Elisa”是我们研究团队的一个以电动汽车为主题的项目。

── 请告诉我们电子高速公路实际应用的未来展望。

现将在石勒苏益格-荷尔斯泰因州修建一条 10 公里长的测试路段，并在巴登-符腾堡州修建类似的距离。目的是“测试所需的技术”并“制定未来如何建设电子高速公路的计划”。ELIZA 的测试期将持续到 2022 年，并将在四年内测试五辆卡车。与此相关，我们将更多地具体考虑高速公路的哪些路段将有利于电气化。哪些问题需要提前解释清楚，才能被公众接受？我打算在测试期间尝试这样的事情。

─ 除此之外，什么样的未来在等待着我们？

suウェーデンと一绪に仕事をしたように、これはドイツという国を超えたプロジェクトです。我想标准化技术，以便德国汽车可以在其他国家行驶，并最终共享电子高速公路欧洲ちょうどこれからイタriaで新しい区间が新设されます。suウェーデンも区间を延ばす予定で、今までは2kmだけでしたが、30kmに延长されます。由于许多货物运输跨越国界，电子高速公路系统只有在整个欧洲使用时才有意义。

到 2050 年，货运量预计将增加五倍。铁路运输网络必须扩大，公路网络基础设施建设也至关重要。这就是为什么我们需要电子高速公路等技术，它将火车运输的优势与卡车运输的灵活性结合起来。

── 了解电子高速公路的优势，但是未来还有什么需要解决的问题吗？

一是如何处理使用高度超过 4m 的卡车的大规模运输。在德国需要许可证。如果这样的车辆在我们路段上行驶，需要考虑很多问题，比如如何使用车道、如何与其他车辆保持距离等。此外，水管和电话线，包括互联网，都挂在高架电线杆下。您需要联系运营线路的公司，找出线路在地下的位置，然后找出如何在不切割电线杆的情况下将电线杆埋起来。有时这些线与道路平行，有时相交，从而改变了电线杆的位置。

其实，对于电子高速公路，曾经有过一个想法，从地面发电，而不是从架空线发电，但最终我们选择了架空线方式。安装架空线路比拆除沥青更容易，我们希望在施工期间保持高速公路上的交通畅通。