── 当我第一次看到电子高速公路的视频（视频1）时，我想到了一种依靠架空电线供电的“无轨电车”。不过，两者之间还是有很大区别的，对吧？

正如您在视频中看到的，“OH-Lkw^*2，使用车顶上的受电弓与架空电线对接。该受电弓采用新技术，传感器自动检测架空电线。司机不需要做任何事情。这是因为驾驶员最好尽量少做操作，以免影响工作。有了这个系统，司机就不必特意去接受培训。

── 我的印象是，没有像火车那样的铁轨，在架空电线下继续行驶是很困难的……

电动卡车配备了车道偏离预防支持系统，该系统使用前面和两侧的摄像头来纠正卡车，使其始终在架空电线下行驶。几厘米的小晃动不是问题。即使司机不采取控制措施，卡车仍会继续在架空电线下行驶。如果前方出现事故现场，车辆必须避让，受电弓会自动下降，让卡车正常避让障碍物。

这款电动卡车是混合动力车辆，因此可以在没有架空电线的区域行驶。这是与无轨电车最大的区别。在架空线路路段行驶时，电池会进行充电，即使离开该区域后，车辆也可以纯电行驶约20公里。在市区卸下行李，回到电子高速公路。通常这就足够了，但即使电池没电了，也可以用柴油发动机运行。

── 能解释一下测试部分吗？

[照片1]电子高速公路测试路段的标志。它实际上列在测试部分

A5高速公路上有一段从法兰克福到南部达姆施塔特（更准确地说是朗根/梅尔费尔登和魏特施塔特）的5公里测试路段，往返总共10公里。目前只有一辆电动卡车，来自瑞典斯堪尼亚。^*3合作制造更多装置和德国西门子，到 2020 年中期，总数将增加到 5 台。斯堪尼亚正在瑞典运行自己的卡车进行试验，因此它拥有专业知识。西门子主要负责受电弓，而斯堪尼亚则负责卡车本身。

── 这个实验期间会得到什么样的数据，这些数据将如何使用？

购买电动卡车的运输公司（第一辆是Schantz）将每天至少行驶3次并记录数据。我们记录了有关卡车的所有信息，包括每公里的耗电量、架空电线上花费的时间以及何时遇到障碍物并且必须避开障碍物，并获得这些数据。这些可能会在未来其他地点的测试中使用。

── 未来测试的具体地点已经决定了吗？

德国安排了两个测试部分。北部为石勒苏益格-荷尔斯泰因州，南部为巴登-符腾堡州。每辆电动卡车还将运行五辆。由于情况（交通和物流）与黑森州不同，我们应该能够获得更多样化的测试结果。