── 听说德国联邦政府迄今为止已为这个“电子高速公路”项目投资了7000万欧元（约86亿日元）。这个项目最初是如何产生的？

德国政府的目标是到 2030 年减少二氧化碳排放₂）减少 42%。这一运动正在各个领域取得进展，从能源生产、工业到家庭等个人消费，但现实情况是，交通运输领域与其他领域相比相对滞后。德国汽车工业正在缓慢地向电动汽车过渡。这催生了卡车货运电气化和减少温室气体排放的想法。

问题是电动卡车需要巨大的电池，但没有足够的空间为其充电。因此，我决定寻找另一种方式获取电力。将电池做得更小，以便有更多的充电空间。这就是“电子高速公路”背后的想法，它使用从架空电线获得的电力来运行汽车。

── 在货运方面，铁路也发挥了重要作用。

幸运的是，德国大部分铁路都是电气化的。但铁路只能在站与站之间的固定区间内运输货物，不如卡车运输灵活。事实上，79%的货运是通过卡车进行的。如果所有东西都要用电力运输到目的地，卡车也必须电气化。这就是电子高速公路技术如此有意义的原因。

─ 听说这个项目最早是在瑞典开始的。

是的，这是一个欧洲级别的合作项目。第一个测试段于2016年在斯德哥尔摩附近建成。当时我和瑞典同事讨论的东西在德国试运行时得到了很好的利用。

── 黑森州成为德国16个州中第一个开始试驾的原因是什么？

德国政府已公开呼吁实施该项目。各个州都提出了自己的概念，最终黑森州获胜。该地区位于德国中部，是德国每日卡车流量最高的地区（*A5高速公路每日交通量约为134,000辆，其中大型卡车约14,600辆）。莱茵-美因都市区包括法兰克福、达姆施塔特、美因茨、威斯巴登、阿沙芬堡等多个城市，工业和人口大量集中于一地区。法兰克福拥有国际机场，是前往德国旅行的起点，也是货运枢纽。

【图1】黑森莱茵-美因都市区
礼貌：设计师/黑森美孚

对我们有利的假设是，如果测试在德国最繁忙的地区有效，那么它在其他地方也将有效。可以说，它是电子高速公路的完美试验场。于是它被委托给黑森州。该项目被命名为 ELISA，是“Elektrifizierter，创新者 Schwerverkehr auf Autobahnen”（高速公路上的电气化和创新重型运输）的缩写。

── 格鲁斯克先生工作的黑塞移动公司扮演什么角色？

我自 2017 年以来一直在 Hesse Mobile 工作，负责这个“Elisa 项目”。 Achim Roiswig 先生负责，他和其他三位同事负责该项目的图像准备和各种协调任务。我最初在大学学习能源技术。当我于 2017 年加入该公司时，该项目仍处于规划阶段，我们在获得建造实验路线的建筑权方面遇到了困难。这是因为我们必须与直接参与的当地居民、高速公路管理办公室、消防部门和其他人员进行交谈，以获取他们的理解。

我们于2017年8月完成了规划阶段并获得了建筑权。与此同时，我们公开征集候选人将技术方面的工作外包给西门子公司。^*1韩元。随后专用车道的建设工作开始，并于今年五月开始试运行。