FCV量产的必要平衡

大平──我驻扎曼谷时，也到周边国家出差，汽车数量正在迅速增加。另一方面，空气污染越来越严重，所以我想知道我们是否可以做点什么。

佐藤──不仅是中国，还有泰国和其他国家。

大平──我每天使用嘟嘟车等小型三轮车辆，但它们排放大量废气。在处于类似情况的印度，一家制造三轮电动汽车的风险投资公司似乎正在努力。

佐藤──我听说有研究表明，只需稍加修改，内燃机汽油发动机就可以使用氢燃料运行。您对此方向有何看法？

大平──正在研究使用氢气来运行转子发动机。

佐藤──当混合动力汽车普及时，如果能够用氢气代替汽油运行，将为向氢社会的过渡提供缓冲。下次我可能想要一辆全氢燃料汽车。

大平──在氢转子发动机的研究中，他们似乎也在研究一种可以同时使用汽油和氢气的所谓双燃料发动机。还有电动和氢混合动力汽车。如今的 FCV（燃料电池汽车）是带有电池的混合动力汽车。因此，动力主要由燃料电池提供给电机。在这种情况下，燃料电池需要具有高性能，包括功率和耐用性。

与此同时，一家法国企业正在致力于通过使用燃料电池充电来扩大电动汽车的续航里程。虽然对于私家车来说里程不够长，但对于例如邮件递送车来说已经足够了，而且燃料电池规格可能低于燃料电池汽车。我并不是说一种比另一种更好，但我认为在普及的早期阶段有多种方法是好的。

顺便说一句，日本推出的燃料电池汽车燃料电池的制造非常仔细和精确。这项技术使其可以投入实际使用，但大规模生产却很困难，因此如何在批量生产和质量之间取得适当的平衡很重要。

便捷的连接是汽车的价值

── 你们都乘坐过国内厂商的新款FCV吗？

大平──我驾驶过以前的本田 Clarity。这是使用出租车的演示实验，乘坐非常舒适。

清晰度
照片由本田技研工业株式会社提供

佐藤──看起来花了很多时间和精力才完成。

大平──我经常认为新款燃料电池车的质量如此之高，以至于以这个价格推向市场。当然，这个价格并不容易买到（笑）。

佐藤──我还没骑过。我们与本田的信息交换主要围绕与赛车直接相关的领域。不过，我偶尔也有机会在研究所参与车辆开发，而且我也对制造商用车感兴趣。

我期待着能源转型的进展，当本田等公司最终开始大规模生产燃料电池汽车时，将会有更多的汽车选择。

── Clarity的独特之处在于，车体的一侧有一个氢气加注口，另一侧有一个供电口，以备紧急情况下使用。它的外观不同于迄今为止的任何其他汽车。

佐藤──我认为汽车在未来的作用将引起人们对汽车与人和社会联系的便捷性的关注。清洁、安全，与日常生活更加紧密相连。也许它们可以超越汽车的角色，成为社会基础设施和生命线。