作为下一代能源的候选者

大平──先生佐藤，您目前在日本还是美国？

佐藤──我从三月份开始参加北美印地系列赛，赛季于九月份刚刚结束。像现在这样的下班时间，我经常去日本度过。此后，我将返回美国，开始备战下赛季。

大平先生属于日本政府机构吗？

大平──是的。 NEDO, to which I belong, is a national research and development agency that promotes new energy research and technology development它成立于1980年第二次石油危机之后，旨在普及太阳能和风能等新能源以替代石油。

在政府的倡议下，我们正在与公司和大学合作，以实现“开发未来能源技术”的目标。我想你可以称我为“技术开发协调员”。我们的作用是为项目提供一个“场所”，将各个成员聚集在一起研究和开发主题，而这些主题是单个公司或大学难以单独解决的。

佐藤──氢作为一种新能源，国家正在重视。

大平──是的。我们组负责氢能源。使用氢气有几个原因。例如，使用氢气时，无论如何燃烧，都不会排放二氧化碳，因此氢气的一个方面是它是一种有助于应对全球变暖的“清洁能源”。

佐藤──As a car lover, I want to use cars for a long time, and I want to preserve the culture of cars I am interested in how we can coexist with the earth and cars in the future

氢气可用作燃料电池发电，或用作内燃机的燃料^＊1我很感兴趣，希望有一天能参与此类研究。我觉得氢作为下一代能源有很大的潜力。

What race cars and commercial cars have in common

佐藤──我还知道汽车制造商一直在研究FCV（燃料电池汽车）。然而，第一款投放市场的汽车是混合动力汽车，即使用内燃机并辅以电动机的汽车。我觉得关键不是要像这样彻底改变一切，而是要利用我们现在所拥有的优点，融入到我们的日常生活中，共存。

确实，从纯粹的环境角度来看，赛车运动也受到了强烈的批评。形象的就是它们燃烧的石油资源有限，跑起来很辛苦，燃油效率很差。然而，如果你换个角度看问题，你会看到不一样的东西。

例如，F1 每年有 16 至 20 场比赛，每两周举行一次，每场比赛大约持续两个小时。包括练习和测试，我其实已经很久没有跑步了。甚至有案例研究表明，如果单独比较二氧化碳排放量，欧洲足球联赛整体排放的二氧化碳更多。

大平──足球需要大量观众的移动和体育场内使用的电力。

佐藤──F1 基本上在白天举行，除了一两场比赛外。这并不是说足球对环境不利，而是说你可以通过改变观点来学到一些东西。

就我目前参加的印地赛车系列赛而言，他们使用称为乙醇的酒精作为燃料。这是北美的典型做法，北美的废气法规比日本或欧洲更严格。从这个意义上来说，它可以说是赛车运动中最干净的类别。

印地赛车 takumasatocom

大平──我也喜欢汽车，所以我不希望赛车运动失去其作为娱乐的吸引力。我希望他们在社会上保持成功。

佐藤──作为车手，我们希望跑得比任何人都快，同时，如果观众感到高兴并分享“这很有趣！！”的感觉，那么参加一场激动人心的比赛就有意义了

工程师也面临着压力，必须在规定的时间内使用有限的资源得出结果。人力资源就是在这样的环境下发展起来的。这些在外地接受过培训的人回到研究院后，不仅活跃于清洁能源的研发，还活跃在其他各种领域。即使在F1中，发动机也正在向混合动力发展，所以它仍然是一个“驾驶实验室”^＊2还活着。

大平──Technology is all about repetition, after all我想养人也是如此。你平时使用的机器可能不需要赛车所需的规格，但如果你不总是追求最高价值，你接下来将无法做任何事情。 。

佐藤──对于一辆赛车来说，最重要的是1升燃油能产生多少动力。为了产生电力，燃烧效率必须良好。

另一方面，如果想要为通用车辆打造一款具有良好燃油效率的发动机，就必须具有良好的燃烧效率。不完全燃烧还会释放有毒气体，导致燃油效率低下。乍一看，F1和节能汽车似乎是在开发完全相反的汽车，但从追求燃烧效率极致的意义上来说，它们是相同的。