地球上开辟了一条新“路”
− 北海航线周边现状

2014.11.14
作者：渊上周平

2005 年夏天，人们观察到了一个重大的自然现象，它可能改写全球运输和分配的历史，并有可能改变国际政治的平衡。由于气候变化导致北极海冰减少，一条迄今为止被认为不可能的穿过北极海岸的新的无冰“道路”已经开通。当然，穿越北极圈的航线的存在早已为人所知，但它被大量厚冰所阻挡，世界各地的大多数船只都被迫采取向南航线。如果通过北极海岸在东亚和欧洲之间旅行变得更加容易，世界的运输和配送系统无疑将发生变化。预计还将发生重大地缘政治变化，包括由于时间和成本减少而产生的经济影响以及外交和军事事务的变化。让我们回顾一下北海航线的过去、现在和未来。

1979 年 9 月（左）和 2001 年 9 月（右）北冰洋的海冰
来源：科罗拉多冰雪数据中心
（国家冰雪数据中心：NSIDC）/ Google 地球

外交部网站“北极——机遇与挑战带来的未来”
（http://wwwmofagojp/mofaj/press/pr/wakaru/topics/vol107/）

北海航线的史前史

围绕北极的航道在一定程度上曾被土著因纽特人和海上拓荒者维京人探索过，但真正开始全面努力利用的却是荷兰、英国、丹麦等北欧国家的人民。由于西班牙和葡萄牙垄断了非洲大陆南端好望角周围的南线，后来者的北方国家瞄准了北线。大航海时代，商人和水手竞相开发从北美洲北部连接太平洋和大西洋的西北航道，以及从欧亚大陆北部（俄罗斯海岸附近）连接太平洋和大西洋的东北航道（北海航线）。最终，直到20世纪初，以到达南极点而闻名的阿蒙森才实现了乘船成功穿越西北航道。该事件发生在 1903 年至 1906 年间。

另一方面，东北航道，俗称北海航线，由瑞典裔芬兰人诺登舍尔德于 1878 年首次探索，他乘坐轮船从斯德哥尔摩到达横滨。

许多水手接受了探索北极航线的挑战。站在他面前的是冰。纵观北极航行的历史，由于路线被冰块堵塞、船只被压坏，许多人丧生。坚固的破冰船被开发出来以打破冰层，无线电技术、蒸汽机和化石燃料发动机的进步最终使北海航线的航行成为可能。苏联（现在的俄罗斯）在其使用方面处于领先地位。由于其军事重要性，许多军工工业都位于该国面向北冰洋的北侧，核动力破冰船列宁号等舰艇开辟了北方海航道。苏联解体后，北方海航道的使用率持续下降，但进入21世纪，该航道“开通”，俄罗斯再次做出战略发力。北海航线运输业绩稳步增长，2010年4个航次，2011年34个航次，2012年46个航次。

人造卫星的观测数据在确定导航路线的准确性（即北冰洋海冰融化量）方面发挥着重要作用。例如，日本的水循环变化观测卫星“SHIZUKU”配备了一种称为高性能微波辐射计的观测装置，用于感知北极海冰的状态。微波可以穿过云层，受天气条件影响较小。所有具有热量的物质都会发射电磁波，辐射特性根据物体的状态和类型而变化。海冰发射的电磁波也会根据温度、热量和积雪而变化。通过利用卫星发射的微波观测这些电磁波，可以连续监测海冰区域。