个人出行增长的背景

──你平时做什么生意？

当我思考普及个人移动性需要什么时，我觉得需要一个连接创作者和用户的“中间存在”。

首先，这是一个新领域，目前的情况是用户不知道有哪些产品可用，或者如何有效地使用它们。
例如，在考虑购物难民的个人出行使用时，有手柄式电动轮椅、三轮电动助力自行车、五座电动车、拼车配套服务、流动销售车等多种方式。其中，我们必须从用户的角度协调什么是最好的。

用户还需要退一步思考如何利用它。例如，随着人口减少导致公交车等公共交通减少，已交出驾驶执照的老年人的交通成为一个主要问题。因此，我们为冈山县赤岩市的居民策划并运营了一个研讨会，以思考替代汽车的新交通方式。我们联系了各个厂家，同时举办了个人出行试驾活动，与居民进行了对话。

这样，当你靠近用户时，你就能感受到他们的需求。基于此，我们现在向制造商提出个人出行的设计和计划。

──随着个人出行被纳入地方政府的城市发展计划，人们对它的兴趣突然增加。

这背后的原因可能是因为存在紧迫的社会问题。当依赖汽车的老年人放弃驾驶执照时，他们立即失去了交通工具。公交车等公共交通也在减少。结果，他们往往被限制在家里，导致废用综合症（因过度卧床休息导致各种精神和身体功能下降的状态），这给社会保障带来压力。

在城市地区，这是一个环境问题。即使汽车本身的创新不断进步，我想知道它们目前的使用方式是否真的对全球环境有利。根据国土交通省的研究，一辆车的平均乘坐人数为一到两人，大多数人的出行范围都在10公里以内。

以这些事实为背景，国土交通省制定了电动汽车认证体系，该电动汽车超紧凑，可容纳一到两个人，不能在高速公路上行驶，但速度可达 50 公里/小时，非常适合短途旅行。http://wwwmlitgojp/jidosha/jidosha_fr1_000043html) 正在进行中。

我们正在进入一个时代，人们会问我们汽车的未来应该是什么。例如，从防灾角度来看，关东地区因东日本地震而严重拥堵。一旦80%不正常行驶的汽车离开道路，道路就会变得拥堵。

──未来，随着人口的减少，汽车的数量也会减少吧？

已经 WHILL(http://whillus/jp) 和 Terra Motors (http://wwwterra-motorscom/jp)等风险投资公司正在进入个人移动领域（电动轮椅、电动自行车）。即使是不太知名的公司，即汽车行业的二级和三级中小企业​​，也开始涉足个人出行领域。