大规模生产的史前时期

人类对“想要”的渴望是人类历史背后的驱动力。在吃饭、睡觉、留下后代等生命欲望层面，没有“生产者”和“消费者”之类的分类，“想要”的人和“创造”的人几乎是一样的。然而，社会的发展带来了人口的增加和欲望的复杂化。人们开始想要那些不是生存必需的奢侈品，为生活增添一点优雅和舒适的奢侈品，人们开始生产它们。

在日本，江户时代是生产与消费分离的时期，消费者的存在是通过货币明确确立的，货币调解了两者之间的差距。为了应对不断增长的人口，需要提高食品和日常用品的生产效率。在酱油、酒类、丝绸纺织、陶瓷等消费品的生产现场，制造业十分发达，原料供应与生产分离，制造过程分工协作，工人招工。以批发商为基础的家庭手工业，作为农民的副业而发展^＊1，及其发展形式，工厂化制造的开端，生产在工厂作为车间进行。江户时代日本的制造业水平和消费社会的成熟程度走在世界历史前列。以这段生产技术积累的历史为背景，日本的制造业最终在20世纪得到了蓬勃发展。

可以说，汽车工业引领了20世纪日本乃至全世界的制造业。汽车产业涉及的重要因素有很多，比如整个产业及其配套产业的规模、对其他制造业的连锁反应、汽车对人们生活的影响以及与石油资源的关系等。让我们回顾一下该行业制造方法的历史，该行业在 21 世纪仍然保持着重要和先进的地位。

从福特方法到丰田方法

20世纪初，美国汽车制造商福特在制造方法上进行了创新。 1：产品标准化，2：零件标准化，3：制造过程的分工和流水线方法的引入。产品标准化意味着限制制造的车辆类型。那时，汽车还是奢侈品，即使不迎合当今多元化的品味，产品也卖得很好。他们专注于福特T型车的生产，准备了大量标准化零部件并以低成本提供。生产线创造了一个即使是非熟练工人也可以通过将任务分成更小的部分来工作的环境。这种方法被称为福特系统，从此成为制造业的基本方法。据说，一些竞争对手已经推出了单独的技术，但福特通过整合这些技术并压倒性地生产它们而取得了成功。

然而，一段时间后，福特开始失去消费者的支持。这是因为，竞争对手开始生产各种汽车，以取代不再能满足“需求”需求的福特T型车。由于战争期间的军事需求、战后的市场扩张以及日本等新兴国家的进入，汽车制造业变得高度复杂。与此同时，消费者或用户的需求在20世纪下半叶变得更加复杂和成熟。

SCM（供应链管理）作为制造业的管理方法而应运而生，以应对日益复杂的消费社会，实现高效的生产和供应。其理念是将产品规划、原材料采购、制造、流通、销售作为一个链条，通过优化管理来提高管理效率。在该 SCM 中发现的一项重要制造技术是精益制造方法，通常将其与福特的大规模生产方法进行比较。

[图表 1]供应链管理

批量生产涉及零件库存风险。为了降低维护成本，我们需要建立一个以尽可能少的库存进行生产的系统。彻底贯彻以客户为中心的生产原则，按市场订单生产，而不是提前计划生产。零部件制造通过与我们有密切关系的外部公司合作外包，以确保稳定的供应并降低成本，而我们公司则专注于产品规划和组装。

这个方法其实是美国麻省理工学院（MIT）对日本汽车工业，尤其是20世纪后半叶称霸世界的丰田汽车公司的制造方法进行了深入研究而澄清的。丰田汽车公司的看板系统、Kaizen、Keiretsu等制造方法在20世纪80年代被西方国家作为基准，并被提炼成精益生产和SCM的合理系统。