如果通风符合日本建筑管理标准，则不会气密

病毒容易停留的封闭空间存在于各个地方。特别是在城市地区，有许多设施和建筑无法自然通风，如电影院、卡拉OK亭、高层建筑、地下商场等。此外，出于卫生和安全原因，在医院和工厂等场所也会设置封闭空间。此外，公交车、出租车、火车等公共交通也是封闭空间的典型例子。事实上，在日本，新冠病毒传播之初，客船和旅游巴士上就出现了聚集性病例，被视为一个问题。

2020 年 3 月 30 日，日本厚生劳动省新型冠状病毒对策本部（日本政府的新型冠状病毒对策控制塔）制定了通风指南，以改善商业设施和其他多人使用场所的“通风不良的封闭空间”。这是对文献证据、国际组织标准、国内法律标准等的综合整理，同时听取了专家的意见。这包括在建筑管理法规规定的现有通风标准框架内，考虑该空间是否可能成为可能导致新型冠状病毒传播的封闭空间。

指南的结论是，只要每人的通风需求约为每小时 30 立方米（这是日本建筑管理法规定的通风标准），就不属于“通风不良的封闭空间”。^*1（图 2）。也就是说，日本的许多建筑物即使不采取任何措施，只要在预期的使用条件内，也不会成为“通风不良的封闭空间”。顺便说一句，这个通气率标准最初是基于人们呼出的二氧化碳（CO₂)以防止缺氧。^*2。

[图2]建筑物管理法设置空调设备时的空气环境标准
资料来源：厚生劳动省

这并不意味着频繁通风就足够了

然而，世界上有很多设备和设施被用于超出预期的情况。在东京等大城市的上下班高峰期间，经常会发生“列车占用率200%”等情况。因此，作为预防新型冠状病毒感染的更严格标准，正在考虑根据美国疾病预防控制中心（CDC）和世界卫生组织制定的急性呼吸道感染（ARI）患者隔离设施标准，即每小时12次（新建建筑）和每小时6次（现有建筑）的通风率来实施对策。

但是，这只是医疗机构隔离设施的标准。工作组的意见是，应用于一般商业设施时，安全系数过于严格。这是因为过度通风可能会造成感染传播的另一个因素。

如果通风频率增加到每小时6次，则每人的通风量将为每小时144立方米，约为建筑物管理法标准的45倍。乍一看，你可能会认为这只是增加通风频率那么简单，但对于无法打开窗户的高层建筑或无法打开窗户的地下设施来说，这并不那么容易。另外，为了达到超标准的通风，还需要注意大量引入外界空气造成的湿度下降。如果湿度大幅下降，会使气道粘膜干燥，削弱呼吸道防止细菌感染的能力，灭活飞沫中的病毒需要更长时间，从而产生相反的效果。这需要一些额外的设备来保持湿度。总之，通风太多也不好。

HEPA 过滤器可过滤掉病毒，而不是让外部空气进入^*3循环室内空气的方法也在考虑之中。但这种方法增加了通风阻力，使循环设备产生噪音，在一般建筑的空调设备中难以实施。该工作组表示，通过引入外部空气进行通风是现实的。

使用最新超级计算机“Fugaku”评估火车上的感染风险

那么，火车和公共汽车等公共交通怎么样？作为感染控制措施，更多火车和公共汽车打开窗户进行通风。效果如何？

RIKEN等机构利用超级计算机“富岳”对列车上的飞沫和气溶胶感染进行风险评估模拟（图3）。该研究假设东京JR东日本山手线等通勤列车将在非高峰时段（每节车厢18人/载客量160人）和繁忙时段（每节车厢229人/载客量160人）运行，并评估通过打开和关闭窗户进行通风对降低风险的影响。评估结果确认，开窗空调的换气量为每小时1,560立方米，但通过打开窗户可以增加到2至3倍。

[图3]验证“富岳”列车车窗打开的通风效果
模拟中使用的模型，包括拥挤时间（左上）和安静时间（右上）、整个车辆的估计通风量（左下）和每位乘客的估计通风量（右下）
来源：RIKEN

换算为每位乘客，每小时可通风87立方米，约为典型办公室的三倍，即使在非高峰时段关闭窗户，这足以降低感染风险。然而，在繁忙时段，处理量会降至每小时 7 立方米。然而，通过打开窗户，可以将空间改善到与普通办公室相同的水平。但需要注意的是，车辆不繁忙时，车内各部位气流良好，但拥挤时，就会出现气流不均匀、停滞的地方。