专家访谈专家访谈
── 请您介绍一下真正可以载人的航天器目前的发展状况以及未来的发展计划。
我们计划让无人机首先达到100公里的高度。目前,我们正在并行开发无人驾驶飞行技术和新型发动机来实现这一目标。
到目前为止,我们已经使用四种不同类型的小型飞行实验飞机来开发与无人驾驶飞行相关的基础技术,例如自动飞行、远程遥控(FPV)和自动跟踪系统。目前,可以在5公里的距离上一边看着显示器一边操作实验飞机。
在发动机开发中,我们首先在火箭模式下成功测试了偏微分方程,然后在喷气模式下成功运行了它。今年7月,我们成功进行了世界上首次喷气/火箭切换实验。
![]() |
![]() |
此外,我们已经开始看到新发动机的性能,因此我们正在设计与其相匹配的飞机。我们还开始开发将发动机从实验室水平提高到实用水平,使我们能够真正达到 100 公里的高度。
时间表是2019年4月,无人机将达到100公里的高度并返回。 2021年8月,一架有人驾驶飞机达到100公里高度并返回。我们预计将于 2023 年 12 月开始商业运营。
![]() |
![]() |
实现太空梦想的创业与管理
── 金钱也是建造宇宙飞船的重要元素。请告诉我们您是如何筹集资金并接受公司投资的。
筹集资金的方式有多种。除了风险资本和投资者(天使投资人)的投资外,还包括银行贷款、赠款的使用、众筹、赞助和竞赛奖品。
就我而言,我在成年后工作时存下了1000万日元,并用它作为创办公司的资本。我们成立后,曾多次在商业竞赛中获胜或名列前茅,但遗憾的是,日本此类竞赛没有奖金或奖金很少,而且数额不足以支持发展。不过,参加比赛扩大了我的人脉网络。从那以后,我开始一点一点地获得赞助商,这帮助我控制了开支。
但是,我没有足够的钱雇人,所以我独自一人呆了很长一段时间。他能够以如此小的预算进行的原因是因为他在父母家里有一个实验室,并且因为他拥有研发所需的经验、实验和工程技能。此外,公司、研究实验室和个人也自愿参与,这是多种因素共同作用的结果。
── 之后获得HIS、ANA Holdings等投资。
我在网上发现ANAHD社长片坂在接受杂志采访时评论道:“未来,我们要成为一家可以在太空飞行的公司。”我们是日本唯一一家考虑载人飞船的公司,而且我们的飞机是ANA的颜色,所以我们认为我们别无选择,只能提出建议,所以我们立即制作了材料并进行了询问。一次偶然的机会,我问了前段时间一起工作的一个人如何联系他,而对方本身就在一个正在考虑新业务的部门,谈话进展得很快。在参加某活动回来的路上,片野坂社长拜访了我们。
![]() |
HIS我在 2009 年的一次商业竞赛中认识了泽田主席,从那时起他就作为我们的顶级赞助商之一一直支持我。就在ANAHD片野坂社长发表文章的同时,泽田会长也在接受杂志采访时谈到了“太空旅馆以及运送人员和物资的火箭”。在这一切之中,我们开始考虑ANAHD的投资,所以我们直接就直接讨论了同时投资的可能性。我们收到了一条评论,称“我们将面临比以前更严厉的评估。你准备好了吗?”并得到了他们同意投资的回应。
── 在开发飞机的同时,日本也计划建造一个“太空港”,一个可以让航天器起降的机场,但目前进展如何呢?
我们收到了多个地方政府的请求,希望考虑将此地点作为太空港的候选地点。在许多情况下,这是利用当地机场的计划之一。冲绳县的下地岛机场就是其中之一,正在接受有关将其用作太空港的要求和设备的采访。
下地岛机场拥有3000m跑道,可起降大型客机,并有从北到南的仪表着陆系统*7而且四面环海,是理想的发展环境。另外,南北高空都有民用飞行空域,也可以飞向太空,所以我们认为这里是日本最有可能建设宇宙港的候选地。
在此情况下,此前在该机场进行飞行员培训的日航和全日空相继退出,县内财政状况变得紧张,因此召开了“下地岛机场及周边土地利用项目提案征集”。那是三年前,2014 年。
我们提出了一个计划,依次启动总共七项业务,包括航天港业务、航天创业孵化业务、太空旅行培训业务。不过,虽然入围,但因可行性问题并未入选。
然而,今年9月份,又追加了一个利用机场的项目,我公司报复性地再次申请。我们公司的环境与三年前相比发生了很大的变化,我相信我们在实现这一目标方面已经取得了很大的进步。此外,这一提案比之前的提案要紧凑得多,除了航天港项目外,还重点关注两个精心挑选的项目。目前正在进行筛选,将于明年 1 月进行演示,并于 2 月做出接受/拒绝的决定。
[脚注]
- *7
- 仪表着陆系统:仪表着陆系统的缩写。一种无线着陆辅助系统,可发射定向无线电波来指示接近跑道的飞机按进场航线着陆。













