第二
并行卡车驾驶占据领先，通信系统也存在竞争

2017.7.31
津田健二撰写

自动驾驶以联网汽车为基础。将汽车与其他汽车和交通基础设施连接起来的最终目的是消除交通事故。交通事故的发生常常是由于驾驶员的疏忽或鲁莽驾驶造成的。经常听到人们说：“我们不需要自动驾驶；我们需要自动驾驶。”它剥夺了驾驶的乐趣”，但自动驾驶的本质是让机器弥补驾驶员的注意力不集中。因此，自动驾驶和享受驾驶并不矛盾。在本文中，我们将介绍联网汽车和相关技术的示例。

汽车与外界连接的通信方式多种多样，例如 W-LAN 和蜂窝网络。恩智浦半导体和 Coda Wireless 已处于通过通信实现多辆车协同运行的最后阶段。此外，在欧洲，电动汽车正在作为减少二氧化碳排放的环境措施得到推广，但电动汽车与交通中心连接以确保剩余的电池电量，并且不断向它们发送有关电池站的信息。此外，人们还在考虑通过卡车自动驾驶来减少排放。

串联运行的戴姆勒卡车

在欧洲，自动驾驶卡车的实验已经开始。例如，德国戴姆勒公司的卡车部门戴姆勒卡车公司通过自己的网络将其遍布全球的 40 万辆卡车连接起来。该公司自 2013 年起将联网汽车作为其战略之一（参考资料 1）。这个想法是通过使用联网汽车将卡车相互连接，以及卡车与承运人和路况中心之间的连接来避免交通拥堵并提高交付效率。此外，人们还尝试通过多辆车串联运行来减少空气阻力并提高燃油效率。

戴姆勒卡车到 2016 年已在联网汽车技术上投资 5 亿欧元，并在此基础上创建新的服务和数字化解决方案。展望未来，该公司将专注于新的服务包和远程信息处理服务（使用联网汽车从远程位置提供信息），并将提出进一步数字化的框架。戴姆勒还连接到戴姆勒子公司梅赛德斯-奔驰服务公司的数据中心，从中吸取各种数据。

戴姆勒卡车公司已经从其卡车上的 400 个传感器收集大量数据。这些数据不断地与一个由13亿行组成的庞大软件进行交互，并存储在数据库中以避免交通拥堵。 2015年，德国发生交通拥堵568万次，总里程达110万公里。戴姆勒的目标是让配备智能传感器的卡车通过实时共享交通状况信息来避免交通拥堵。此外，道路上有 25% 的卡车是空的，为了减少这种情况（提高开工率），必须实时了解所有卡车的状态。

图1是一个概念图，它创造了这样一种情况：卡车始终保持15米的间隔行驶，可以平稳移动而不会造成交通拥堵。当汽车以规则的方式相互连接时，空气阻力就会减少，燃油效率就会提高。未来，很可能将后续车辆改为自动驾驶模式，这将缓解驾驶员短缺的问题。